美调查机构“烧机油”排行 你的车烧吗？
发布时间：2016-01-05作者：来源：浏览次数：3908
在传统印象中，烧机油应该是上了些年纪的老车才会出现的情况，不过在最近几年里，一些新车也开始出现了类似的情况，倒也不是说就是烧机油，反正就是机油消耗过大。对于这个问题，汽车企业的解释是，机油在保养间隔内消耗是属于正常情况。然而，不管别人是不是信了，小编是肯定不信的。
那么，新车在保养间隔周期内机油消耗过大到底是不是属于正常的范畴呢？还好，最近有国外媒体就根据这一问题进行了一番细致的调查，在我们得到答案之间，倒不如先来看一看国外媒体的怎么说的。
三十款机油消耗最大车型排名
注：本文背景是由美国《消费者报告》发布的2010-2014年度，北美存在“烧机油”车型统计，独立第三方数据可信度非常高。
在过去的很长一段时间里，汽车的保养里程一般都被限定在5000公里。不过在最近几年里，随着发动机制造技术的提升以及石化工业技术的进步，现在的机油寿命已经比以往更长，已经可以达到10000公里。不过随着保养间隔的增加，一些汽车企业的新车开始呈现出了机油消耗过大的问题。那么这个问题有多严重呢？
在过去的很长一段时间里，汽车的保养里程一般都被限定在5000公里。不过在最近几年里，随着发动机制造技术的提升以及石化工业技术的进步，现在的机油寿命已经比以往更长，已经可以达到10000公里。不过随着保养间隔的增加，一些汽车企业的新车开始呈现出了机油消耗过大的问题。那么这个问题有多严重呢？
根据国外媒体对过去10年间生产的100万辆车辆的调查数据显示，在正常行驶的情况下，有相当数量的消费者机油消耗量为每月1夸脱，约合0.95升（译者注：按美制湿量夸脱计算），对于一次机油加注只需要在4-5L的车型而言，这样的机油消耗量有些太过于夸张了。根据2014年年度消费调查发现，某几款汽车企业销售的车型存在着保养间隔周期内机油消耗过大的情况。
通过更进一步的数据调查可以发现，奥迪的2.0L直列四缸涡轮增压发动机、3.0L V6发动机，宝马的4.8L V8发动机、4.4L V8双涡轮增压发动机，斯巴鲁的3.6L水平对置六缸发动机、2.0L水平对置四缸发动机、2.5L水平对置四缸发动机的机油消耗最大。在北美，2010年到2014年间生产的车型中共计498900辆汽车受困其中。其中，奥迪和宝马的机油消耗量最大，而斯巴鲁则存在小幅度机油消耗的情况。最严重的车型为搭载V8引擎的宝马5系，其平均机油消耗量为平均值的27倍。
通过更进一步的数据调查可以发现，奥迪的2.0L直列四缸涡轮增压发动机、3.0L V6发动机，宝马的4.8L V8发动机、4.4L V8双涡轮增压发动机，斯巴鲁的3.6L水平对置六缸发动机、2.0L水平对置四缸发动机、2.5L水平对置四缸发动机的机油消耗最大。在北美，2010年到2014年间生产的车型中共计498900辆汽车受困其中。其中，奥迪和宝马的机油消耗量最大，而斯巴鲁则存在小幅度机油消耗的情况。最严重的车型为搭载V8引擎的宝马5系，其平均机油消耗量为平均值的27倍。
消费者报告公布的最容易烧机油的发动机（排名不分先后）
汽车厂商 发动机类型
奥迪 2.0T L4
奥迪 3.0L V6
宝马 4.8L V8
宝马 4.4T V8
斯巴鲁 3.6L H6
斯巴鲁 2.0L H6
斯巴鲁 2.5L H6
而这几款发动机也是上述几家企业的主打动力，所以涵盖车型面极为广泛，涉及车型包括奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪Q5。宝马5系、6系、7系以及宝马X5。斯巴鲁森林人、翼豹、力狮、傲虎。
汽车厂商 发动机类型
奥迪 2.0T L4
奥迪 3.0L V6
宝马 4.8L V8
宝马 4.4T V8
斯巴鲁 3.6L H6
斯巴鲁 2.0L H6
斯巴鲁 2.5L H6
而这几款发动机也是上述几家企业的主打动力，所以涵盖车型面极为广泛，涉及车型包括奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪Q5。宝马5系、6系、7系以及宝马X5。斯巴鲁森林人、翼豹、力狮、傲虎。
大众系和宝马成为黑榜主力，美系“油老虎”反而无事
不难看出，以欧洲厂商推行的涡轮增压+缸内直喷技术发动机成为了“烧机油”的重灾区，奔驰在北美大多推行传统多缸大排量自吸发动机，事实证明“不难看出，以欧洲厂商推行的涡轮增压+缸内直喷技术发动机成为了“烧机油”的重灾区，奔驰在北美大多推行传统多缸大排量自吸发动机，事实证明“老技术”还是最为可靠的。那么随着技术升级，工艺改进，烧机油现象能否逐步缓解呢？
那么，多少的机油消耗量是多呢？
面对机油消耗的问题，奥迪、宝马以及斯巴鲁官方都坚（wu）持（chi）表明，机油消耗在整车运行过程中是正常的。并且斯巴鲁还表示，每1000到1200英里（约合1600-1900公里）的行驶里程内机油消耗在1夸脱（约0.95L，）是允许的正常值。而奥迪和宝马则表示，每600-700英里（约合965-1100公里）的行驶里程内机油消耗在1夸脱为允许范围。
面对机油消耗的问题，奥迪、宝马以及斯巴鲁官方都坚（wu）持（chi）表明，机油消耗在整车运行过程中是正常的。并且斯巴鲁还表示，每1000到1200英里（约合1600-1900公里）的行驶里程内机油消耗在1夸脱（约0.95L，）是允许的正常值。而奥迪和宝马则表示，每600-700英里（约合965-1100公里）的行驶里程内机油消耗在1夸脱为允许范围。
那么我们不妨这样来计算一下，如果驾驶者每个月为发动机增加1夸脱的机油，这也就意味着在正常保养里程的情况下，驾驶者需要增加7-9夸脱（约合6.7L-8.55L）的机油。按照美国当地的合成机油价格，每夸脱机油的价格约为9美元（约合人民币58元）。毫无疑问的，这将会大幅度的提升消费者的使用成本，然而更重要的是降低了车辆的可靠性，让车主容易产生“机油报警恐慌症”，并且这一现象在二手车交易中很难被直接发现。
当然，消费报告调查并没有说明发动机机油消耗量过大和发动机故障存在着直接的联系。但是据另一份调查数据显示，在过去的十年时间里，如果一辆汽车过早的出现了机油消耗的问题，那么其使用周期也将会大打折扣。而对于这些存在着机油消耗过大的车型而言，目前都还非常畅销，这也就意味着未来会有越来越多的消费者会受机油消耗过大问题的困扰。
当然，消费报告调查并没有说明发动机机油消耗量过大和发动机故障存在着直接的联系。但是据另一份调查数据显示，在过去的十年时间里，如果一辆汽车过早的出现了机油消耗的问题，那么其使用周期也将会大打折扣。而对于这些存在着机油消耗过大的车型而言，目前都还非常畅销，这也就意味着未来会有越来越多的消费者会受机油消耗过大问题的困扰。
如果每天都保持着检查机油油量并及时补充，机油消耗并不是什么大问题。但是对于消费者而言，过高的机油消耗是一项非常严重的缺陷，应该得到汽车制造企业的重视并解决。
事实上，存在机油消耗过大问题的车型也就是那么几款。根据数据显示，在2010年到2014年间的车型调查中，有98%的车型都不存在机油消耗的问题。不过，即便是这2%，也将会涉及到约150万辆在路上行驶的汽车。
那么，对于机油消耗，汽车企业是如何做的？
在特定的情况下，当客户将机油消耗过大的问题投诉到汽车经销商时，汽车企业会在保修期内为客户维修或更换发动机。不过在绝大多数的情况下，汽车企业则是通过用户手册以及技术规范等说明对车辆的机油消耗进行辩护，或者是将机油消耗过大的问题归咎于消费者的不良驾驶习惯。对此，国外媒体还专门对存在机油消耗过大问题的车主进行了采访。
事实上，存在机油消耗过大问题的车型也就是那么几款。根据数据显示，在2010年到2014年间的车型调查中，有98%的车型都不存在机油消耗的问题。不过，即便是这2%，也将会涉及到约150万辆在路上行驶的汽车。
那么，对于机油消耗，汽车企业是如何做的？
在特定的情况下，当客户将机油消耗过大的问题投诉到汽车经销商时，汽车企业会在保修期内为客户维修或更换发动机。不过在绝大多数的情况下，汽车企业则是通过用户手册以及技术规范等说明对车辆的机油消耗进行辩护，或者是将机油消耗过大的问题归咎于消费者的不良驾驶习惯。对此，国外媒体还专门对存在机油消耗过大问题的车主进行了采访。
Shelly Shugars，一名来自纽约的2012款斯巴鲁翼豹车主，在行驶到5000公里时出现了机油消耗的问题。现在平均每1300公里到1600公里就必须为发动机加注1夸脱约0.95L的机油。
而对此，斯巴鲁经销商的答复是正常情况。斯巴鲁的高层在回复媒体时则表示，机油的消耗会因为用户使用环境、地形、驱动形式以及外界温度所影响。而斯巴鲁在面对客户机油消耗过大的投诉时，经销商所采取的做事往往是先确定车辆是否符合原厂规格，并且开始针对2010年到2014年出厂的某些车型进行有针对性的修整。
奥迪在面对机油消耗过大的用户投诉时则表示，对于2009年到2011年之间生产的搭载2.0L涡轮增压发动机的车型提供八年或80000英里（约合13万公里）的保修服务。对于消费者的投诉，奥迪则对此拒绝评论（貌似跟国内处理方式一样）。根据数据显示，除了2.0L涡轮增压发动机之外，奥迪的V6系列发动机也存在着过度消耗机油的情况。据奥迪最新的一次技术服务公告显示，奥迪建议消费者随着准备机油。
而对此，斯巴鲁经销商的答复是正常情况。斯巴鲁的高层在回复媒体时则表示，机油的消耗会因为用户使用环境、地形、驱动形式以及外界温度所影响。而斯巴鲁在面对客户机油消耗过大的投诉时，经销商所采取的做事往往是先确定车辆是否符合原厂规格，并且开始针对2010年到2014年出厂的某些车型进行有针对性的修整。
奥迪在面对机油消耗过大的用户投诉时则表示，对于2009年到2011年之间生产的搭载2.0L涡轮增压发动机的车型提供八年或80000英里（约合13万公里）的保修服务。对于消费者的投诉，奥迪则对此拒绝评论（貌似跟国内处理方式一样）。根据数据显示，除了2.0L涡轮增压发动机之外，奥迪的V6系列发动机也存在着过度消耗机油的情况。据奥迪最新的一次技术服务公告显示，奥迪建议消费者随着准备机油。
宝马对于媒体的回复则是表示，宝马汽车的保养里程为10000英里（约合1.6万公里），每750英里（约合1200公里）消耗机油1夸脱（0.95L）是正常情况，同时宝马还表示，M系列的引擎消耗量会更大。
至于其他存在少量机油消耗的汽车企业则明确表明，目前正在制定相应的保修措施。
比如本田最近发布的消息显示，对于2008年到2011年期间生产的搭载四缸引擎的雅阁、2010年到2011年期间生产的搭载四缸引擎的CR-V，提供八年或125000英里（约合20万公里）的延保计划。同时本田也表示，通过调查发现，如果长期使用劣质汽油，在寒冷季节进行冷启动时活塞环的状态会导致机油的消耗。
依经验来看，本田说到的这个问题应该为对环现象，所谓对环，就是活塞头上的三个活塞环缺口正好出现在同一位置，直接导致机油窜入气缸燃烧。
丰田则对2007年到2011年期间生产的2AZ-FE发动机提供10年或150000英里（约合24万公里）的保修。丰田也表示，这一计划的实施为受影响的车主提供了全面的保障。
比如本田最近发布的消息显示，对于2008年到2011年期间生产的搭载四缸引擎的雅阁、2010年到2011年期间生产的搭载四缸引擎的CR-V，提供八年或125000英里（约合20万公里）的延保计划。同时本田也表示，通过调查发现，如果长期使用劣质汽油，在寒冷季节进行冷启动时活塞环的状态会导致机油的消耗。
依经验来看，本田说到的这个问题应该为对环现象，所谓对环，就是活塞头上的三个活塞环缺口正好出现在同一位置，直接导致机油窜入气缸燃烧。
丰田则对2007年到2011年期间生产的2AZ-FE发动机提供10年或150000英里（约合24万公里）的保修。丰田也表示，这一计划的实施为受影响的车主提供了全面的保障。
毫无疑问的，对于汽车企业而言，由于要降低整车的制造研发成本，所以目前存在机油消耗的发动机并不会在短时间内被彻底淘汰。而这些存在机油消耗量过大的车型又势必会影响到整车的使用寿命。所以对于消费者而言，我们的建议是最好不要去购买这些存在问题的车型，如果购买了这些车型的消费者则建议定期检查机油。
通过2010-2014年度北美“烧机油”黑榜来看，整体故障率呈现走低趋势，这说明厂商已经发现自身生产工艺，设计环节上的缺陷，并“闷声”进行技术改进，虽然做不到零故障，但整体态势还是呈现良好迹象。
通过2010-2014年度北美“烧机油”黑榜来看，整体故障率呈现走低趋势，这说明厂商已经发现自身生产工艺，设计环节上的缺陷，并“闷声”进行技术改进，虽然做不到零故障，但整体态势还是呈现良好迹象。
面对机油消耗，消费者应该怎么办？
首先，如果车辆出现了机油消耗异常的情况，消费者需要对车辆进行检查。同时保留每次在保养周期内加注机油的收据。其次，关注汽车企业的服务公告。
同时，在保养周期内，最好进行机油消耗的测试，一旦超过汽车企业规定的范围，消费者可以要求更换发动机和免费补充机油。而一切因此构成的损失应该有汽车企业承担。如果汽车企业逃避责任，则可以以诉讼的方式起诉汽车企业。
在最近几年以来，机油消耗过大的问题也时常出现在国内销售的一系列车型上，久而久之的，机油消耗竟然也成为了可以接受的正常情况。不过以国外媒体的报道和态度来看，我们的消费者也应该对机油过量消耗说一声不！应积极维护消费者自身权益，而不是任由忽悠。
同时，在保养周期内，最好进行机油消耗的测试，一旦超过汽车企业规定的范围，消费者可以要求更换发动机和免费补充机油。而一切因此构成的损失应该有汽车企业承担。如果汽车企业逃避责任，则可以以诉讼的方式起诉汽车企业。
在最近几年以来，机油消耗过大的问题也时常出现在国内销售的一系列车型上，久而久之的，机油消耗竟然也成为了可以接受的正常情况。不过以国外媒体的报道和态度来看，我们的消费者也应该对机油过量消耗说一声不！应积极维护消费者自身权益，而不是任由忽悠。
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